ایمن‌سازی ۱۱ نقطه اولویت‌دار شهری در راستای جمع‌آوری پل‌های عابر‌پیاده مشهد و ایمنی عبور عابران

در معابر بزرگراهی، در نگاه اول پل‌های عابر‌پیاده با تفکر اولویت‌بخشی به عابران احداث و نصب شدند، اما تجربه نشان داد نصب پل‌ها بیشتر به نفع خودروها و به‌منظور عبور سریع آن‌ها‌ست و از نگاه عابران باعث بروز دشواری‌هایی هم شده‌ است.

کد خبر: ۴۲۱۰۸۹

تاریخ : ۲۰ خرداد ۱۴۰۵ - ۱۰:۳۰

نوشته

به گزارش شهرآرانیوز؛ در معابر بزرگراهی، در نگاه اول پل‌های عابر‌پیاده با تفکر اولویت‌بخشی به عابران احداث و نصب شدند، اما تجربه نشان داد نصب پل‌ها بیشتر به نفع خودرو‌ها و به‌منظور عبور سریع آنها‌ست و از نگاه عابران باعث بروز دشواری‌هایی هم شده است. پل‌های عابر پیاده زمانی مؤثرند که ایمن، در دسترس، کوتاه‌مسیر و متناسب با نیاز‌های واقعی شهروندان باشند و درصورتی‌که دارای پله‌های زیاد، بدون آسانسور یا رمپ بوده و مسیر طولانی و ناامنی داشته باشند، اثر کمتری در رفع نیاز شهروندان خواهند داشت.

مدیرعامل سازمان مدیریت و مهندسی شبکه حمل‌ونقل شهرداری مشهد در‌این‌باره گفت: طرح سامان‌دهی، جمع‌آوری و مکان‌یابی برخی پل‌های عابر‌پیاده در شهر، با نگاه انسان‌محور و منطبق با رویکرد آیین‌نامه طراحی معابر شهری در حال اجراست.

برخی پل‌ها عامل ناامنی هستند

رضا نوروزی با اشاره به آیین‌نامه‌های جدید و مطالعات تخصصی حوزه حمل‌ونقل شهری اظهار کرد: ارتقای کیفیت عبور عابر‌پیاده و فراهم‌کردن امکان تردد از عرض خیابان هدف اصلی این طرح است؛ ضمن اینکه براساس اصول «خیابان کامل» و «حمل‌ونقل پایدار»، اولویت بهره‌برداری از معابر شهری باید به ترتیب به عابر پیاده، حمل‌ونقل عمومی، دوچرخه و در نهایت خودرو‌های شخصی اختصاص یابد.

وی افزود: بررسی‌های کارشناسی نشان می‌دهد برخی پل‌های موجود در معابر شریانی، به‌دلیل استفاده روزانه اندک، دشواری دسترسی و نبود تجهیزاتی مانند آسانسور یا پله‌برقی، نه‌تنها به افزایش ایمنی منجر نشده‌اند، بلکه ناامنی عبور عابرانی را که امکان استفاده از پل‌ها را ندارند و از عرض خیابان عبور می‌کنند به دنبال داشته‌اند.

{$sepehr_key_219877}

تردد آرام خودروها، برای تردد ایمن عابران

وی تأکید کرد: در رویکرد جدید، به جای آنکه عابر‌پیاده مجبور به بالارفتن از پل‌های مرتفع شود، این خودرو‌ها هستند که باید با کاهش سرعت، خود را با شرایط ایمن شهری تطبیق دهند. این رویکردی است که در بسیاری از شهر‌های پیشرو جهان برای ارتقای ایمنی عابران پیاده در دستور‌کار مدیریت‌شهری قرار گرفته است.

نوروزی با تأکید بر نقش اجتماعی خیابان‌ها تصریح کرد: در هیچ طرح ترافیکی، عابر پیاده حلقه مفقود نخواهد بود. خیابان پیش از آنکه مسیر عبور خودرو باشد، بخشی از فضای زندگی شهری است و همه کسانی که از خیابان استفاده می‌کنند باید به‌صورت متوازن آن را مورد‌توجه قرار دهند. البته این موضوع برای بزرگراه‌ها و تندراه‌های شهری کاملا متفاوت است.

مدیرعامل سازمان مدیریت و مهندسی شبکه حمل‌ونقل شهرداری مشهد افزود: پل‌های جمع‌آوری‌شده براساس نیازسنجی‌های انجام‌شده، در معابر بزرگراهی با حجم و تقاضای بالای عبور عابر‌پیاده نصب خواهند شد. در‌این‌راستا اجرای طرح‌های آرام‌سازی ترافیک شامل ایجاد گذرگاه‌های هم‌سطح ایمن، اصلاح هندسی معابر، نصب علائم کاهنده سرعت، بهبود میدان دید رانندگان و توسعه فضا‌های پیاده‌محور در دستور‌کار قرار گرفته است و مطالعات مربوط به آرام‌سازی و ایمن‌سازی ۱۱‌نقطه اولویت‌دار شهری انجام شده که در خیابان ولایت‌۵، امامت‌۱۱، آموزگار‌۱۳، پیروزی‌۱۲ و پیروزی‌۱۹ به اجرا درآمده‌اند و سایر نقاط در دستور‌کار هستند.